配资吧不再有“中间商赚差价”, 航司官方直销平台能否终结机票销售乱象?

目前正值暑运的出行高峰配资吧，不少旅客也发现，今年暑期多了一种购买机票的新方式——官方直销平台，只出售航空公司官方直销的机票。

机票官方直销平台上线一个月的情况如何？

从7月初上线到现在已经一个月了，旅客认可这个平台吗？大家对此是什么样的态度呢？来看记者的调查。

记者打开航旅纵横App，在首页核心位置显示着“民航官方直销平台”的端口，旁边醒目的位置显示着“0捆绑、0套路、0差价”的口号。跟刚上线时相比，增了一家新接入的航空公司。记者尝试搜索一周后北京至昆明的飞机票，搜索结果显示出了南航、海航、国航等多家航空公司直销的机票。

航旅纵横行业发展部总经理赵楠：我们民航官方渠道平台上线以后，得到了行业和社会的一个广泛的关注。目前我们平台已经接入了38家航空公司，后续将继续完成所有国内客运航空公司的接入。

面对民航官方直销平台的推出，多家航空公司表现出了积极的态度。近期，国航、东航、南航、海航等航空公司陆续发布相关公告，称“已在航旅纵横平台开展机票直销业务”。

东航市场营销部销售管理部总经理何潇：旅客在航旅纵横平台购买的机票均来自航空公司的官方购票渠道，可享受与官方渠道一致的退票、改签和积分权益。

其实，这已经不是第一次多家航司就同一问题集体发声，在今年3·15期间，国航、东航、南航就曾相继发布公告，提醒旅客可以到官网进行机票验真。而两次公告的内容均与机票销售有关。

另一方面，记者采访了二三十位旅客，大家对于机票官方销售平台也表现出了不同的态度。

旅客翟女士：我好像没有太听说过这个平台，如果它更集中，价格会更公平、更透明，不会有一些隐性消费在里面，让我们更放心购买起来，那肯定会首先选择这个平台。

也有部分旅客表示，选择机票预订渠道会重点考虑价格因素。

旅客李先生：我还是觉得可能第三方在线预订平台它的价格会稍微合适一些，可能它有一些优惠之类的，会比它的官网看起来，对我们来说更OK一点。

机票差价背后的“潜规则”

“民航官方直销平台”上线就打出了“0捆绑、0套路、0差价”的承诺，不难看出都是在直指目前机票销售市场存在的各种乱象。“幽灵机票”“低买高卖”“捆绑搭售”各种花样层出不穷，而背后损害的都是消费者的利益。

记者在调查中发现，不少消费者都表示常常在不知情的情况下被迫接受高价机票和不必要的服务，“加价销售”“捆绑搭售”“低买高卖”等现象俨然成了行业顽疾。8月14日，记者就尝试在某主流OTA平台上查询8月17日北京飞往深圳的机票价格，搜索结果显示当天直飞航班的最低价格为870元，点击预订后页面显示支付价格却是998元。价格明细显示普通成人机票价格为916元，机场建设费和燃油附加费一共70元，此外还包含一项延误无忧礼包58元。

在支付页面左上角一行小字上，记者找到了延误无忧礼包，礼包介绍显示58元包含延误险、租车券、接送机满减券等。想要退订，需要在起飞前两小时进行操作，单独退订需联系客服；起飞时间不足两小时不可单独退订。记者尝试想要取消礼包购买，但是在页面上始终没有找到能够取消购买的勾选。

随后，记者又在多家平台上查询发现，如此“捆绑搭售”的情况并不在少数。而采访中，不少旅客告诉记者，自己也有过类似的经历。

旅客蒋先生：有碰到过捆绑销售，我很讨厌这样的事情，我点了以后，它本来这个机票价格是我可以接受的，一点进去它自动给我加了一个套餐，然后你点了以后，好像是你把那个套餐取消了，一点进去发现价格又不对。

记者调查发现，这种“低价引流、捆绑销售”的策略并非个例，部分平台甚至通过技术手段将裸票隐藏在搜索结果深处，迫使用户选择高价套餐。中消协数据显示，2025年一季度交通运输投诉量同比激增超105%，机票销售乱象，屡见不鲜。

中国民航高质量发展研究中心专家綦琦：追求收益是乱象产生的根本原因。当分销行为很难获得合理收益，并且用它来覆盖代理商运营成本的时候，部分代理商就会有动力“研究”销售政策的问题、销售环节的漏洞、营销技巧的话术以此来获得较高的收益。因为航空公司多、政策相对复杂、违规隐蔽增加了有效监管的难度，加之客观上监管主体存在一定的模糊性、监管力量不足、监管工具有限，大家就会感觉到机票市场的乱象监管不到位。

信息不对称

“中间商”的“老套路”

机票销售市场乱象其实积弊已久，“幽灵机票”“低买高卖”等现象层出不穷，多数时候都是不法代理商利用信息差赚取差价，在损害消费者利益的同时，也损害了民航市场的健康发展。

记者在黑猫投诉平台上以“机票”为关键词进行搜索，相关投诉高达356128条，其中机票加价销售，票面价格与支付价格不符等都是投诉比较集中的问题。今年3·15期间，多家航司都推出了“机票验真”功能，打击不法代理商“加价销售”“低买高卖”等行为。那这些不法代理商是如何“暗箱操作”的呢？

民航业内人士：有些不法代理在接到旅客订单后，它不立刻出票，而是囤积需求。在未来某个时段，如果航空公司的机票价格出现更优惠的情况它再出票。

业内人士告诉记者，部分不法代理商会在手中囤积大量旅客订单却不出票，导致临近起飞时间时，该航班大量舱位未售出，航空公司会认为市场需求低而降价销售机票，一边是旅客高价购买，一边是航空公司“骨折”销售，代理商则从中赚取差价。

中国南方航空销售部总经理陈凌：目前国内航空市场主要以分销渠道为主，南航在国内市场拥有超过3000家授权代理。随着旅游市场环境变化和信息技术进步，在线旅游平台快速发展，但也产生了一些损害旅客正常权益、扰乱行业发展的不良现象，侵害消费者权益，产生了许多投诉。

中国民航高质量发展研究中心专家綦琦：机票市场的价格乱象以隐瞒消费者真实市场需求、人为运用新技术影响机票定价的方式扰乱了航空公司营销决策，拉大了航空公司运力供给与市场需求的差距，浪费了民航运输的要素资源，长此以往将影响行业的整体健康发展。

销售模式与信息差成关键诱因

目前机票市场的乱象，为什么会产生？又为什么会屡禁不止？业内专家认为影响因素较多，销售模式与信息差是关键诱因。

目前国内机票销售主要分为直销模式和分销模式。

直销模式，就是航空公司把座位直接销售给乘机人，航空公司客服电话、官方网址、官方App等都是常见直销方法；

分销模式，则是航空公司以委托的方式将座位通过代理商间接销售给乘机人，通过OTA（在线旅游预订平台）、旅行社、差旅公司、机票销售代理人等销售机票都是常见分销渠道。

OTA通俗理解是航旅超市，机票代理商就是产品供货商，代理商将机票放到平台上进行出售。

中国民航高质量发展研究中心专家綦琦：很难来统计目前航司的直销和分销的比例。因为大家统计的渠道和途径是不同的，如果算到在线旅游预订平台上官方旗舰店的比例的话，我们认为直销和分销的比例应该在2∶8到3∶7这样的一个幅度之间。

我国机票销售模式其实几经变化，在二十世纪八九十年代，是以民航直属营业部为主的纸质机票直销模式；90年代市场化改革后，引入国际航协分销系统推动机票代理爆发式增长，形成以营业网点和电话订票为主的分销网络；2000年前后，互联网普及催生在线旅游预订平台，整合分散的机票代理资源，在线预订开始成为主流。目前大部分旅客购买的机票实际上是从不同的机票代理商手中购得。

中国航协特聘专家林智杰：这个是目前行业的销售模式一个很大的生态。我们需要很多的代理去服务不同的旅客，个别大的代理或者个别大的平台，它的话语权高了，其实对于服务的改善相对来说就没有那么关注，分销的模式上可能问题会多一些。

专家认为，由于目前国内机票销售市场高度依赖网络销售平台的分销渠道，加上竞争激烈，也让部分代理商在利润的驱动下不断“铤而走险”。此外，由于机票作为一种特殊商品，本身定价就较为复杂，并不是全国统一价，每天的价格都不一样，而且每张机票背后的行李配额、服务条款也都不同，很难一目了然地比价。

中国航协特聘专家林智杰：第三个问题就是旅客对机票不是那么熟悉，其实我们能看到大概有40%~50%的旅客每年只坐一个来回，甚至两三年只坐一个来回。不像我们买菜天天买不容易上当受骗，那买机票偶尔买，一不留神就容易上当。所以从产品上、从旅客上、从销售模式、从信息上来讲，确实从根本上会有这样的因素提供了可乘之机。

“官方直销”能否

终结机票销售市场乱象？

面对机票销售市场的乱象，相关主管部门和航空公司一直在共同治理，比如说航空公司在登机牌上打印机票价格、推出机票验证的功能、在官方渠道互售机票，一系列举措也相继取得了一些成效。那此次推出的0捆绑、0套路、0差价的“官方直销平台”能否终结机票销售市场的乱象呢？

中国航协特聘专家林智杰：我觉得直销平台的上线，对于机票的市场的乱象会有很大的现实意义，但是要提到终结两个字，我觉得还为时尚早，难度很大。官方平台其实至少解决两个痛点，第一个是能够为旅客提供一个靠谱的选择，不管我的平台的出票量或者市场份额有多大，这个选择权我觉得在现阶段是非常有意义的。